În ultimii ani, cea mai vestică regiune a Ucrainei a fost adesea în știrile de top ale presei ucrainene și mondiale. Cu toate acestea, acestea nu au fost întotdeauna mențiuni pozitive. Să fim sinceri, în majoritatea cazurilor acestea au fost materiale alarmante, în primul rând, fie în contextul contrabandei, fie în contextul separatismului. Dar nu numai.
Lipsa cunoștințelor obiective despre Transcarpatia, cercetările despre regiune, îndepărtarea geografică a acesteia de capitală, informațiile distorsionate și mulți alți factori au condus la apariția unui număr mare de mituri în această zonă. Mai mult, atât la nivelul gospodăriei, cât și la nivel de experți și public.
Noi, din redacție, am decis să încercăm să respingem cele mai populare 3 mituri despre Transcarpatia, pe care a trebuit să le abordăm în ultimii ani. Suntem siguri că și dumneavoastră.
Mitul №1. Transcarpatia este aproape Uniunea Europeană
Având în vedere locația geografică ca regiune cea mai vestică a Ucrainei, prezența frontierelor cu 4 state membre UE și NATO (de la nord la sud – Polonia, Slovacia, Ungaria și România) și istoria acestei zone ca parte a monarhiilor și republicilor europene, Transcarpatia, desigur, ar putea revendica lauri condiționate ale celei mai integrate regiuni europene.
Această opinie este confirmată de viața transcarpaților, care merg în mod regulat în UE pentru afaceri, muncă sau agrement, unii pentru a vizita rude sau cunoscuți, la cină și așa mai departe.
Dar Uniunea Europeană nu este doar o istorie sau obiceiuri comune, o caracteristică geografică sau o comoditate. Acestea sunt, în primul rând, standarde și practici europene ridicate în toate sferele vieții. Și în acest sens, regiunea transcarpatică, din păcate, nu numai că rămâne semnificativ față de regiunile învecinate ale țărilor vecine, precum regiunile Kosice și Presov din Slovacia sau regiunea Szabolcs-Szatmár-Bereg din Ungaria, dar pierde în indicatorii cheie ai integrării europene în multe regiuni din Ucraina.
Astfel, conform celor mai recente cercetări ale centrului autoritar „Noua Europă” numită „Harta europeană a Ucrainei”, regiunea transcarpatică se află doar pe a 8-a treaptă dintre 24 de regiuni + Kiev. Și cedează nu numai regiunilor vecine Lviv și Ivano-Frankivsk, care sunt în fruntea clasamentului, ci și regiunilor Sumy, Vinnytsia, Odessa, Volyn și Cernăuți.
Această clasare s-a bazat pe 34 de indicatori în 8 domenii, cum ar fi integrarea economică, infrastructura, democrația și responsabilitatea locală, educația, integrarea științifică și culturală, politica energetică și de mediu, egalitatea de gen, comunicarea integrării europene și parteneriatul mai larg.
Transcarpaților, în special oficialităților locale, le place să sublinieze că pe această parte a Carpaților din Ucraina – deja Europa. Dar, dacă aruncăm o privire mai atentă asupra stării de lucruri din regiune, în multe zone Transcarpatia trebuie să lucreze mult ca regiune pentru nu doar să se apropie cu adevărat de UE, dar cel puțin pentru a ajunge din urmă cu alte regiuni din Ucraina . Și aceasta este, în primul rând, o întrebare și o provocare pentru autoritățile locale și elite, experți, personalități publice și mass-media.
Acest mit dăunează regiunii, pentru că atunci când Transcarpații apelează la autorități, în special la cea centrală, pentru lipsa de călătorie cu avionul sau cel puțin un tren interurban în orice direcție, ei aud adesea răspunsul că sunteți deja Europa, este un păcat să te plângi.
Mitul №2. Transcarpatia este un loc de contrabandă și contrabandiști.
Desigur, atunci când regiunea are o frontieră de stat directă cu 4 țări cu economii mai dezvoltate, atunci în astfel de condiții, contrabanda nu ar trebui să existe doar, ci funcționează ca un model de afaceri cu o infrastructură bine dezvoltată. Cineva face sau aduce mărfuri, cineva le stochează pe ambele părți, cineva împachetează / ascunde / reambalează / sortează, cineva poartă sau transportă, cineva sunt „acoperișuri” și așa mai departe. Această infrastructură implică un număr mare de „poziții” bine plătite, deoarece orice de cealaltă parte a frontierei devine imediat de două ori mai scump, ceva de trei ori sau chiar mai mult.
Cu toate acestea, în toată această ierarhie de contrabandă, transcarpații locali, precum și, de exemplu, locuitorii din Lviv sau Bukovyna, ocupă cele mai scăzute niveluri și, în consecință, principalul profit din contrabandă se îndreaptă către birourile guvernamentale ale capitalei, unde de fapt „acoperă” -contrabandă internă. cu frontieră de stat fără puncte de control, în majoritate teren împădurit sau montan, deși nu neapărat – ed.), „industrial”, care merge cu camionul. Ivan Miklos, fostul ministru al finanțelor din Slovacia și șeful Grupului consultativ strategic din cadrul Cabinetului de miniștri, a spus acest lucru la discuția Varosh Talks, spunând că este suficient să se compare bazele de date ale uneia dintre vama UE și cea ucraineană atunci când același camion exportă mărfuri din Slovacia. pentru o sumă, iar în câteva zeci de metri, același camion pe documente livrează Ucrainei sau aceleași mărfuri pentru o sumă mult mai mică sau, în general, pe documente, alte mărfuri.
O astfel de contrabandă „internă” și „industrială” există în întreaga lume și aceasta nu este o caracteristică unică a Transcarpatiei în sine, chiar și în contextul Ucrainei. Dar acesta nu este contraargumentul nostru cheie împotriva ideii că Transcarpatia este o țară exclusiv de contrabandă și contrabandişti, care a fost exprimată de mai multe ori în ultimii 5 ani de către unii politicieni și mass-media.
Завод Jabil під Ужгородом з висоти пташиного польоту
Contraargumentul nostru este după cum urmează: alături de fluxurile de contrabandă în regiunea cea mai vestică a Ucrainei, există un număr mare de întreprinderi de înaltă tehnologie cu investiții străine, care produc aparate de cafea Nespresso, mobilier pentru cafenelele Starbucks și IKEA,bastoane NHL și al cincilea parte de producere din toate schiurile din lume., componentele pentru mașinile „BMW”, „Audi”, „Porsche”, „Mercedes”, Skoda sunt asamblate, iar aceasta este în prezent singura uzină auto din Ucraina „Eurocar”.
Nicăieri în lume fabricile celor mai importanți producători de electronice contractuale din lume și, în același timp, concurenții precum Flex și Jabil nu sunt situate la fel de aproape ca în Transcarpathia – doar 40 km. Adăugați la această listă companiile și „Fischer”, „Yazaki Ucraina” și multe altele. Deși există toate condițiile prealabile pentru ca astfel de producții în Transcarpatia să devină mai mult datorită formării unor clustere întregi, atunci când munca uneia sau mai multor întreprinderi mari stimulează apariția altor producători care satisfac nevoile acestor întreprinderi în componente, brute materiale și servicii.
Despre toate acestea am scris deja în istoria noastră, miracolul investițional transcarpatic, despre care puțini oameni știu.
Mitul №3. În Transcarpatia, ideile separatismului sunt populare și toată lumea are un al doilea pașaport
Acest mit se bazează pe multe stereotipuri și manipulări, spunând că Transcarpatia nu a făcut niciodată parte din Ucraina din punct de vedere istoric, iar într-un referendum local din 1991, care a avut loc simultan cu cel din toată Ucraina, Transcarpații au votat pentru a da regiunii statutul de autoguvernare (78% – da). Cu toate acestea, referendumul respectiv nu a avut forță juridică. Dar adăugați la aceasta numărul mare de falsuri în mare parte care au apărut în mass-media în ultimii 5 ani pe fondul anexării Crimeii și a războiului din Donbas, că Transcarpatia cere de la Kiev fie doar autonomie, fie autonomie ruteniană, fie autonomia maghiară sau autonomia ruteno-maghiară și, uneori, chiar separarea. Printr-o coincidență ciudată, toate aceste falsuri au fost vehiculate de presa de stat rusă în ultimii 5 ani. În același timp, mitul separatismului transcarpatic a fost întărit de o altă noțiune legată că majoritatea maghiarilor locuiau în Transcarpatia și toți aveau pașapoarte maghiare și doreau să se alăture Ungariei.
Fără îndoială, aceste probleme, precum și fenomenul separatismului, necesită o atenție și o cercetare specială, dar este foarte important în situația actuală să se țină seama de faptul că toate studiile sociologice din ultimii ani confirmă nivelul slab de sprijin pentru separatism în Transcarpatia.
Astfel, potrivit Institutului Internațional de Sociologie de la Kiev, publicat de Dzerkalo Tyzhnia, în decembrie 2014, 91,5% dintre Transcarpați au văzut viitorul regiunii lor ca parte a unei Ucraine centralizate unitare. Și în acel moment era o cifră mai mare decât în regiunea vecină Lviv. Deși un recent sondaj KIIS efectuat în aprilie 2019 a redus procentul transcarpaților în favoarea Ucrainei centralizate unitare la 26%, jumătate din populația regiunii este acum în favoarea descentralizării și a unor puteri mai mari pentru autoritățile locale, nu a autonomiei sau a secesiunii. curs oficial al guvernului ucrainean. Doar 8% dintre Transcarpați în luna aprilie a acestui an au fost în favoarea federalizării Ucrainei și, prin urmare, a autonomiei. Încă 4% – pentru aderarea la Ungaria. Deși ultima cifră este de 13 ori mai mare decât în decembrie 2014, ar trebui să se ia seama de faptul că eroarea statistică a sondajului pentru Transcarpatia este de 7,2%, adică este mai mare decât datele în sine.
Potrivit unui alt sondaj realizat în Transcarpatia de către Fundația Ilko Kucheriv pentru Inițiative Democratice și Serviciul de Sociologie Ucraineană în decembrie 2018, 81% dintre Transcarpati cred că Transcarpatia ar trebui să facă parte dintr-o Ucraina unitară și doar 3% – autonomie. federație și 1% – să părăsească Ucraina.
În ceea ce privește pașapoartele și minoritatea națională maghiară, conform celor mai recente date oficiale disponibile, începând din 2015, 124.000 de ucraineni au solicitat cetățenia maghiară (conform presei maghiare) și 94.000 au primit-o (potrivit secretarului de stat ungar pentru afaceri naționale). politica în guvernul maghiar al lui Arpad Janos Potapy – ed.). Aceste cifre reflectă, de asemenea, numărul aproximativ al minorității naționale maghiare din Transcarpatia: conform recensământului din 2001, aproape 152.000 de maghiari locuiau în regiune. În același timp, potrivit studiului Summa-2017 realizat de grupurile de reflecție maghiare cu participarea academiei vecine de științe, în anii de după recensământul oficial, aproximativ 30.000 de etnici maghiari au părăsit Transcarpatia și orașe precum Beregovo și Ujgorod au pierdut la 20% din comunitatea lor maghiară. ceea ce este foarte regretabil.
Aceste și alte mituri despre Transcarpatia, de fapt, dăunează regiunii, împiedicând dezvoltarea acesteia și distorsionând percepția ei din exterior. De aceea am încercat să le echilibrăm, dacă nu putem să le distrugem.
În același timp, ne încurajăm cititorii să ne spună despre miturile și stereotipurile pozitive și negative despre Transcarpatia pe care le-au întâlnit.
Acest material a fost furnizat de Institutul pentru Strategia Central Europeană cu sprijinul Agenției Statelor Unite pentru Dezvoltare Internațională (USAID). Crearea sa a fost posibilă prin sprijinul sincer al poporului american prin intermediul Agenției Statelor Unite pentru Dezvoltare Internațională (USAID). Conținutul produsului este responsabilitatea exclusivă a Institutului pentru Strategia Central Europeană și nu reflectă neapărat opiniile USAID sau ale Guvernului Statelor Unite. Reproducerea și utilizarea oricărei părți a acestor produse în orice format, inclusiv grafică, electronică, copierea sau utilizarea în orice alt mod, fără referire adecvată la sursa originală, este interzisă.
Текст: Росана та Дмитро Тужанські
